Les Sables d'Olonne Info

Samedi dernier, alors que du vent soutenu était annoncé, l’équipe de Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets est sortie au large, à une trentaine de milles des Sables d’Olonne, pour valider les dernières modifications techniques et alimenter la banque image photos et vidéos dans la brise. Avec, au final plus de quarante noeuds de vent établi, tout le monde a été servi au delà des espérances. Entretien avec Bertrand de Broc à douze jours du départ.

Technique : quelques détails à peaufiner
« Pour nous, cette sortie s’est révélée pile dans le bon timing. On a pu vérifier que le boulot qu’on avait programmé répondait à nos attentes. Le bateau s’est parfaitement comporté, nos petites modifications fonctionnent. Il va peut-être juste falloir qu’on essaye d’allonger la casquette amovible, parce qu’on prend quand même beaucoup de flotte dans la figure. On a, par ailleurs, travaillé sur la quille en limitant la course des vérins et en prévoyant un système d’ancrage en position centrale, si besoin. On a installé deux hydrogénérateurs qui fonctionnent parfaitement. Enfin, on a testé une nouvelle voile d’avant pour le gros temps qui devrait être bien utile. Il va nous rester pas mal de bricole entre rangements des sacs de matériel, matelotage d’entretien et chasse au poids. Mais globalement, on est dans les clous, c’est satisfaisant. »

Le mythe toujours vivant
« C’est toujours impressionnant de voir l’engouement du public par rapport au Vendée Globe. Pour eux, nous sommes des porteurs de rêve. Les gens veulent voir les skippers à bord, mais ils restent très respectueux. Bien sûr, le village a changé : tout est plus gros, plus organisé. Au fur et à mesure des éditions, les infrastructures gagnent en qualité, le village progresse. Mais le public reste toujours aussi captivé. Ça me fascine de voir que des gens peuvent faire la queue
pendant une heure ou deux pour descendre sur le ponton. »

A bord : une autre vie
« Quand je compare les machines d’aujourd’hui avec les bateaux des premières éditions, c’est un monde. Maintenant, ce sont de véritables usines à gaz. Et paradoxalement avec le développement des nouvelles technologies, les tâches se sont démultipliées. Sur les premiers Vendée Globe, on allait chercher la météo une fois par jour, c’était bien suffisant. On barrait sûrement plus, mais on passait moins de temps sur les réglages. Le reste du temps, on bouquinait, on dormait, on se faisait à manger. Aujourd’hui, il va falloir aussi faire de la vidéo, des photos, envoyer des mails, faire vivre la course au jour le jour. Je me dis parfois qu’à ce rythme, on ne va même pas se rendre compte du temps qui passe. »

Les objectifs de résultat
« Déjà, j’ai confiance dans le bateau. C’est une plate-forme qui est saine. On a essayé de l’optimiser tout en restant raisonnable. Mon objectif premier c’est de terminer pour tous les gens qui ont cru au projet. Il ne s’agit pas d’être le meilleur au cap de Bonne-Espérance, c’est aux Sables d’Olonne qu’il faudra être placé. J’en sais quelque chose, puisque par deux fois, je n’ai pas pu aller au bout. Mais il n’est jamais trop tard pour bien faire. »

Venez nombreux le jeudi 8 novembre de 11h30 à 15h30 participer au tournage du film "En Solitaire" en assistant à l'arrivée du voilier DCNS skippé par François Cluzet !

Le jeudi 8 novembre, l'équipe du film "EN SOLITAIRE" reconstitue l'arrivée du Vendée Globe avec ses comédiens : François Cluzet, Guillaume Canet et Virginie Efira;

Vous serez les spectateurs d'une séquence importante du film en assistant à l'arrivée du voilier de François Cluzet dans le chenal du port des Sables.

Venez nombreux en famille, avec vos amis, pour participer à ce tournage et reconstituer une ambiance réaliste de l'arrivée du Vendée Globe !

L'ensemble de la foule sera filmée depuis le bateau de tournage et depuis les quais.

Points de rendez-vous :

Côté Les Sables : petite jetée – entrée à la base de mer.
Côté La Chaume : grande jetée – entrée au début de la passerelle.

Entretien :

Marc, pourquoi repartir pour un deuxième Vendée Globe ?
« Tout simplement parce que j'ai encore envie de me battre sur l'eau. Depuis que nous avons commencé le projet, le Vendée Globe est un de nos objectifs prioritaires avec Safran. Dès l'arrivée de la dernière édition en 2009, je savais que je repartirai parce que j'avais envie de refaire ce tour du monde autrement, en essayant de gommer au maximum les erreurs du précédent. Je veux vivre un Vendée Globe différent. »

Comment imagines-tu ce Vendée Globe ?
« Comme beaucoup de concurrents, j'ai découvert cette course il y a quatre ans. A l’époque, j’avais légèrement sous-estimé « l’aventure Vendée Globe » Nous partons évidemment pour régater et faire la meilleure performance possible, mais je sais maintenant, par expérience, que l’aventure fait partie du jeu, qu’elle est inévitable. Le Vendée Globe, c’est une multitude d’inconnues et de péripéties inattendues qu’il faut gérer au quotidien. La dernière fois, j’ai trouvé tout ce que je n’étais pas venu chercher… Là, je sais, avant de partir, qu’il faudra composer avec l’imprévu. »

« Arriver en bon état »

As-tu les mêmes appréhensions que lors de ton premier départ ou est-ce différent, avec l'expérience ?
« Je n’avais pas d’appréhension il y a quatre ans, donc je ne vois pas pourquoi je devrais en avoir aujourd'hui. J'aborde cette dernière ligne droite avec beaucoup de sérénité : nous avons tous bien travaillé sur Safran, bien progressé et l'ensemble des actions qui ont été menées l'ont été dans le bon sens. Nous avons aujourd’hui un bateau performant, compétitif et fiable : c'est ce qui apporte une vraie sérénité et évite d’avoir des états d’âme. »

Et tes objectifs sur ce Vendée Globe. Quels sont-ils ?
« Nous ne partons pas sur une course avec un autre objectif que celui de gagner ! Mais en réalité, l'objectif des objectifs, celui qui conditionne tous les autres, c'est d'arriver aux Sables d'Olonne en bon état après avoir fait le tour du monde. Si c'est le cas, le résultat sera forcément là. Etre au départ est une chose, mais être à l'arrivée en est une autre. »

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L'histoire :
A la suite d’un entretien d’embauche qui se passe mal, Lulu rate le train qui doit la ramener au domicile familial auprès de son mari et de ses trois enfants. Ce qui ne devait être qu’une seule nuit loin de chez elle, va se transformer en aventure de quelques semaines. Ce n’est pas une fugue, encore moins une fuite en avant, juste une parenthèse qui va prendre jour après jour des allures de remise en question radicale. Lulu va retrouver simplement le goût de la vie, et renouer avec une connaissance perdue de vue depuis longtemps : elle-même.

Le tournage a commencé depuis le lundi 15 octobre. Le film est entièrement tourné en Pays de la Loire. Il est soutenu financièrement par la Région à hauteur de 130 000 €, dans le cadre des aides à la production cinématographique.
L ’équipe du film a bénéficié d’un accompagnement du Bureau d’Accueil des Tournages pour la recherche de décors, l’organisation de castings sur le recrutement des figurants et les seconds rôles du film.
Une quinzaine de comédiens régionaux ont été recrutés pour des seconds rôles et une grande partie de l’équipe technique est locale.

Alexandre Chenet et Renaud Garreta nous font partager trois mois de la vie quotidienne d’un skipper imaginaire qui leur a été inspiré par les épopées de tous ces marins qui les font rêver depuis toujours. Le récit est ponctué par le monologue du navigateur, ce qui donne au lecteur, plongé dans un huis clos passionnant, l’impression de partager ses angoisses, ses doutes et ses moments de bonheur. Les images de Garreta, réalisées en couleurs directes à partir de photographies, viennent renforcer la crédibilité du récit et nous transportent au coeur des mers du Sud. Le héros se fait tour à tour aventurier et compétiteur, coureur désintéressé et motivé par la victoire. Mais aura-t-il vraiment changé à son retour au port ?

Renaud Garreta est né à Brest en 1964. Il suit les cours de l’École supérieure d’art graphique avant de travailler comme illustrateur et concepteur de story-boards pour le cinéma et la publicité. En 1996, il dessine Armageddon, premier tome du thriller aéronautique Fox One. En 2001, il s’associe avec Jean-Claude Bartoll pour Insiders tout en poursuivant son travail de story-boarder et de designer pour le cinéma, notamment sur Immortel, le troisième film d’Enki Bilal. Il est aussi le dessinateur d’Opération Opium, une aventure de Tanguy et Laverdure, et de la série Le Maître de Benson Gate, écrite par Fabien Nury. Il travaille actuellement à l’écriture et au dessin d’une nouvelle série, intitulée Warm Up, qui parle de course moto.

Alexandre Chenet est né à Paris en 1978 dans une famille de « marins citadins ». Pratiquant assidûment le skateboard et le snowboard pendant toute sa scolarité, il est le cofondateur du magazine Tricks, consacré à sa passion du skate. Diplômé de l’École Estienne en 2000, il est aujourd’hui graphiste indépendant. Il a effectué plusieurs voyages expéditions dans le Haut Atlas marocain et en Patagonie avant de se lancer dans l’aventure Patagonia 2009 : la traversée à deux, en kayak de mer, de cette région située dans la partie méridionale de l’Amérique du Sud.

Scénario : Alexandre Chenet.
Dessin : Renaud Garreta.
64 pages,
Quadrichromie,
Couverture cartonnée,
Prix : 15,99 € • 24,00 CHF
En librairie depuis le 19 octobre 2012.

Album préfacé par Arnaud Boissières, skipper des Vendée Globe 2008-2009 et 2012-2013.
Les auteurs ont eu le cordial et professionnel soutien technique de Denis Horeau, directeur de course du Vendée Globe, Arnaud Boissières, skipper des Vendée Globe 2008-2009 et 2012-2013, Guillaume Le Fur, boat captain de l’équipe Akena.

Des spécialistes engagés dans la course à l’avitaillement
« Je travaille avec une nutritionniste Eve Tiollier depuis 10 ans. Elle élabore des menus correspondant à mes besoins énergétiques, à mes goûts et à la zone géographique dans laquelle je navigue. Par exemple dans le grand Sud, dans un climat froid, on rajoute une collation le matin et le soir composée de fruits secs, oléagineux et de la viande des grisons. »

95% de lyophilisés
« La contrainte est double : gagner le maximum de poids et trouver des solutions pour la conservation optimale des aliments. Je privilégie donc à 95 % les lyophilisés, principalement pour des problèmes de poids et de facilité d'emploi. C'est très pratique et rapidement préparé ; il suffit de faire chauffer de l'eau dans le jetboil et d'y intégrer les plats déshydratés. Même mon petit déjeuner au muesli ou le petit déj anglais et les desserts sont lyophilisés ! »

Mes petits plaisirs à bord
« Il ne faut pas croire que le régime à bord est complètement ascétique. Pour le moral, il est important aussi de se faire plaisir, et je trouve toujours une place à bord pour mes péchés mignons : des biscuits St Michel, de la viande des grisons, des soupes chinoises mais aussi du chocolat (de Ploemeur), du bon thé cela me rappellera notre rituel ‘tea time’ avec Loïck pendant la Barcelona. Pour les célébrations particulières comme le passage du Horn, je déboucherai une petite bouteille de champagne Mumm. »

Un atelier, un chef, un skipper
Le 4 novembre à 16h, Jean-Pierre participera à l’opération « un atelier, un chef, un skipper » sur le village du Vendée Globe. L’occasion de cuisiner une recette vendéenne accompagné du chef David Bourmaud du restaurant le Petit St Thomas à la Garnache. JP cuisinera un agneau de Vendée sucs d’encornets persillés, Jus vinaigrette Coco Black Turtle de Dompierre.

L’alimentation en chiffres :
Entre 80 à 100 sachets quotidiens embarqués,
5 000 calories par jour en moyenne,
100 à 150 kg environ : poids de la nourriture embarquée,
1 sachet quotidien est composé de 5 plats lyophilisés (petit déjeuner, déjeuner, diner, desserts inclus) et pour les encas : boisson énergétique, barre chocolatée, biscuits St Michel et fruits secs.

Pour plus d’infos, découvrez le dossier consacré à l’alimentation à bord en cliquant ici.

Francilien ? une force !

Louis Burton est le plus jeune concurrent inscrit sur le Vendée Globe 2012, il est aussi le seul Parisien engagé sur cette épreuve mythique. Loin d’être un handicap ou une anomalie dans un univers majoritairement breton, cette particularité lui a donné également une énergie exceptionnelle pour prouver à ses pairs qu’il avait toute sa place dans le petit monde très fermé de la course au large et plus particulièrement dans celui du Vendée Globe. En 20 ans et 6 éditions, seulement 78 marins auront participé à ce tour du monde sans escale et sans assistance.
Cette force est partagée et reconnue par le Groupe RATP qui a décidé de l’accompagner sur cette aventure hors du commun.

Une aventure internationale

Pour ceux qui interrogent Louis sur l’origine de son désir de mer, il explique que pour un Parisien, «les plus belles aventures maritimes vers la Bretagne commencent le plus souvent dans le Métro qui le conduit à la gare Montparnasse».

Mais le Groupe RATP ne se limite pas au Métro parisien, loin s’en faut ! Expert de tous les modes de transport collectifs, Bus, Ferroviaire, Tramway, le groupe RATP est aussi le leader mondial du métro automatique. Présent sur quatre continents et dans 12 pays, il est en pleine expansion internationale.
Ainsi, tandis que Louis Burton s’élancera sur tous les océans et autour du globe, les 56 000 femmes et hommes du Groupe RATP partageront cette immense aventure à travers le monde, en France, en Chine, aux Etats Unis, en Afrique du Sud, au Brésil, en Inde, en Corée du Sud, en Italie, au Maroc...

Facebook : https://www.facebook.com/LouisBurtonautourdumonde
Site officiel : http://www.louisburton.bureau-vallee.fr