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La remise des prix de la première étape à Horta
De Matetmat.com jusqu’à Spliff, lanterne rouge de la première étape, certains ont de bonnes raisons d’être satisfaits de leur parcours, d’autres sont forcément plus mitigés. Autour du club naval de Horta et de la capitainerie, les navigateurs prennent le temps de boire un verre et de dérouler, une fois de plus, le fil des évènements de cette première semaine de course.
Il y a tout d’abord les indestructibles tels le Britannique Andrew Dawson qui, armé de son grand sourire, lançait en réponse à la question d’accueil : « How are you ? » cette réponse définitive : « Late (en retard) ». Il y a ceux qui se disent qu’il serait difficile de demander plus tant ils sont heureux de leur première étape et ceux qui tentent d’évacuer les regrets pour se lancer débarrassés des doutes générés par une étape pas vraiment conforme à leurs ambitions.
Quatre pour un podium
Du côté des deux premiers, pas beaucoup de regrets à avoir. Yannick Bestaven et Christophe Bouvet (Aquarelle.com), tout comme Stéphane Le Diraison et Vincent Barnaud (Bureau Veritas), sont encore en phase de découverte du potentiel de leur bateau. Truster les deux premières marches du podium ne peut qu’être satisfaisant. Du côté des vainqueurs, une course bien maîtrisée, une trajectoire propre due à une bonne analyse de la situation météorologique. L’important vécu en course de Yannick et Christophe leur a permis de s’adapter très rapidement à ce nouveau support. Pour Vincent et Stéphane, c’est avant tout la satisfaction d’avoir su tirer le meilleur parti de leur bateau, malgré un choix de route hasardeux au départ d’une part, et de l’autre, d’avoir su résister à la tentation d’un recadrage trop hâtif en assumant ce choix initial et en essayant de le bonifier au fur et à mesure des opportunités. Le choix de contourner Pico par le sud fut un des éléments déterminants de cette réussite. Les deux prétendants à la troisième place ont, quant à eux, été bousculés dans leurs certitudes. Groupe Picoty, comme Mare.de2 sont aux mains d’habitués du Class40, mais ils ont été bousculés par deux équipages nouveaux venus sur le circuit. Jacques Fournier et Jean-Edouard Criquioche reconnaissent avoir flirté avec la zone rouge en terme de sommeil et avoir sûrement manqué de lucidité dans les dernières heures de course. Jörg Riechers et Etienne David ont frôlé la correctionnelle en s’engageant dans le canal entre Pico et Sao George, dont on sait combien il peut être piégeant. Il fallait, pour se tirer de ce mauvais pas, tout le flegme helvétique d’un Etienne David comparant sa navigation dans la pétole à certaines nocturnes étoilées sur le lac Léman entre lumières d’Evian et de Lausanne.
Chacun son challenge
Derrière, ils sont nombreux à évoquer leur plaisir d’avoir rempli leurs objectifs. C’est l’équipage de Matetmat.com, Mathis Prochasson et Matthieu Galland, qui pour sa première course sur l’ancien prototype d’Yvan Noblet, se satisfait grandement d’une sixième place acquise de haute lutte sur un bateau dont on sait que le près n’est pas son allure favorite. De même Stéphanie Alran et Caroline Olagne-Vieille (Velevent), sur le plus vieux bateau de la course étaient très fières d’avoir laissé deux équipages derrière elles, grâce notamment à un recentrage dans le nord-ouest particulièrement bien vu en fin de parcours. Andrea Fantini et Salvatore Merolla (Hip Eco Blue) étaient venus pour prendre en main leur machine et terminer sur un bateau en bon état. A mi-course, le contrat est rempli. Pour d’autres, le bilan est un peu plus mitigé : Arnaud Daval et Gilles Dutoit (Techneau) espéraient sûrement mieux. Mais leur Pogo40 de première génération est maintenant trop pénalisé aux allures de près pour espérer rivaliser. Olivier Grassi et Jean-Baptiste Glin (Grassi Bateaux) rageaient encore d’avoir laissé l’équipage de Matetmat.com échapper au contrôle qu’ils exerçaient depuis la sortie du golfe de Gascogne. Pour Lionel Régnier et Pierre-Yves Cavan (Wanted Partner), difficile de trouver du plaisir dans cette première étape. Aux prises avec quelques soucis de jeunesse de leur nouvelle monture, ils doivent de surcroit affronter une réalité qui se fait de plus en plus jour : sans partenaire miracle de dernière minute, leur rêve de faire le tour du monde en double s’arrêtera. Partagés entre les problèmes techniques de neuvage à résoudre, la tentation de ménager un bateau pour qu’il reste concurrentiel à la revente et ce sentiment diffus que chaque mille parcouru risque de les rapprocher d‘une échéance sans cesse repoussée, il est difficile pour les deux navigateurs de trouver les ressorts nécessaires pour être à la lutte pour les places d’honneur. Le plaisir reste un des moteurs essentiels de la performance.
Ils ont dit :
Matthieu Galland (Matetmat.com)
« On voulait être devant les bateaux de notre génération. On a laissé quelques bateaux plus récents derrière nous, donc on a un petit peu dépassé nos objectifs. On était un peu inquiet car on nous avait dit que ce bateau avait beaucoup de qualités, mais que son point faible était le près. Quand on a vu sur les logiciels de routage qu'il allait y avoir 80% de près. L'adaptation se fait vite, car ces bateaux-là ressemblent beaucoup en terme de comportement aux Minis. Après ce sont des bateaux plus physiques... Pour la deuxième étape, l'objectif, c'est de trouver du portant.".»
Caroline Olagne-Vieille (Velevent)
« On a eu un peu de difficulté à se remettre dans le rythme avec Stéphanie. On n’avait pas navigué ensemble depuis la Normandy Channel Race. Et le près n’est pas forcément notre allure préférée. Mais on est entrée progressivement dans la course et petit à petit, on a pu voir qu’on accrochait quelques bateaux. Ensuite, je crois qu’on a bien tricoté sur l’arrivée. Ça nous permet de laisser deux «équipages derrière nous. Mission accomplie donc. »
Classement provisoire de la première étape (en heures TU)
1 Aquarelle.com (Y Bestaven – C Bouvet) arrivé le 10 juillet à 3h 17mn 30s
2 Bureau Véritas (S Le Diraison – V Barnaud) arrivé le 10 juillet à 8h 05mn 35s
3 Groupe Picoty (J Fournier – JE Criquioche) arrivé le 10 juillet à 10h 36mn 34s
4 Mare.de2 (J Riechers – E David) arrivé le 10 juillet à 10h 36mn 35s
5 L’Express Sapmer (D Lazat – R Aubrun) arrivé le 10 juillet à 14h 28mn 12s
6 Matetmat.com (M Galland – M Prochasson) arrivé le 10 juillet à 20h 50mn 40s
7 Grassi Bateaux (O Grassi – JB Glin) arrivé le 10 juillet à 22h 42mn 01s
8 Techneau (A Daval – G Dutoit) arrivé le 11 juillet à 00h 49mn 40s
9 Hip Eco Blue (A Fantini – S Merolla) arrivé le 11 juillet à 04h 44mn 58s
10 Velevent (S Alran – C Olagne-Vieille) arrivé le 11 juillet à 05h 31mn 20s
11 Wanted Partner (L Régnier – PY Cavan) arrivé le 11 juillet à 10h 31mn 52s
12 Spliff (A Dawson – J Mac Coll) arrivé le 11 juillet à 10h 55mn 55s
DNF : Tales
DNF : Exedra
Il y a tout d’abord les indestructibles tels le Britannique Andrew Dawson qui, armé de son grand sourire, lançait en réponse à la question d’accueil : « How are you ? » cette réponse définitive : « Late (en retard) ». Il y a ceux qui se disent qu’il serait difficile de demander plus tant ils sont heureux de leur première étape et ceux qui tentent d’évacuer les regrets pour se lancer débarrassés des doutes générés par une étape pas vraiment conforme à leurs ambitions.
Quatre pour un podium
Du côté des deux premiers, pas beaucoup de regrets à avoir. Yannick Bestaven et Christophe Bouvet (Aquarelle.com), tout comme Stéphane Le Diraison et Vincent Barnaud (Bureau Veritas), sont encore en phase de découverte du potentiel de leur bateau. Truster les deux premières marches du podium ne peut qu’être satisfaisant. Du côté des vainqueurs, une course bien maîtrisée, une trajectoire propre due à une bonne analyse de la situation météorologique. L’important vécu en course de Yannick et Christophe leur a permis de s’adapter très rapidement à ce nouveau support. Pour Vincent et Stéphane, c’est avant tout la satisfaction d’avoir su tirer le meilleur parti de leur bateau, malgré un choix de route hasardeux au départ d’une part, et de l’autre, d’avoir su résister à la tentation d’un recadrage trop hâtif en assumant ce choix initial et en essayant de le bonifier au fur et à mesure des opportunités. Le choix de contourner Pico par le sud fut un des éléments déterminants de cette réussite. Les deux prétendants à la troisième place ont, quant à eux, été bousculés dans leurs certitudes. Groupe Picoty, comme Mare.de2 sont aux mains d’habitués du Class40, mais ils ont été bousculés par deux équipages nouveaux venus sur le circuit. Jacques Fournier et Jean-Edouard Criquioche reconnaissent avoir flirté avec la zone rouge en terme de sommeil et avoir sûrement manqué de lucidité dans les dernières heures de course. Jörg Riechers et Etienne David ont frôlé la correctionnelle en s’engageant dans le canal entre Pico et Sao George, dont on sait combien il peut être piégeant. Il fallait, pour se tirer de ce mauvais pas, tout le flegme helvétique d’un Etienne David comparant sa navigation dans la pétole à certaines nocturnes étoilées sur le lac Léman entre lumières d’Evian et de Lausanne.
Chacun son challenge
Derrière, ils sont nombreux à évoquer leur plaisir d’avoir rempli leurs objectifs. C’est l’équipage de Matetmat.com, Mathis Prochasson et Matthieu Galland, qui pour sa première course sur l’ancien prototype d’Yvan Noblet, se satisfait grandement d’une sixième place acquise de haute lutte sur un bateau dont on sait que le près n’est pas son allure favorite. De même Stéphanie Alran et Caroline Olagne-Vieille (Velevent), sur le plus vieux bateau de la course étaient très fières d’avoir laissé deux équipages derrière elles, grâce notamment à un recentrage dans le nord-ouest particulièrement bien vu en fin de parcours. Andrea Fantini et Salvatore Merolla (Hip Eco Blue) étaient venus pour prendre en main leur machine et terminer sur un bateau en bon état. A mi-course, le contrat est rempli. Pour d’autres, le bilan est un peu plus mitigé : Arnaud Daval et Gilles Dutoit (Techneau) espéraient sûrement mieux. Mais leur Pogo40 de première génération est maintenant trop pénalisé aux allures de près pour espérer rivaliser. Olivier Grassi et Jean-Baptiste Glin (Grassi Bateaux) rageaient encore d’avoir laissé l’équipage de Matetmat.com échapper au contrôle qu’ils exerçaient depuis la sortie du golfe de Gascogne. Pour Lionel Régnier et Pierre-Yves Cavan (Wanted Partner), difficile de trouver du plaisir dans cette première étape. Aux prises avec quelques soucis de jeunesse de leur nouvelle monture, ils doivent de surcroit affronter une réalité qui se fait de plus en plus jour : sans partenaire miracle de dernière minute, leur rêve de faire le tour du monde en double s’arrêtera. Partagés entre les problèmes techniques de neuvage à résoudre, la tentation de ménager un bateau pour qu’il reste concurrentiel à la revente et ce sentiment diffus que chaque mille parcouru risque de les rapprocher d‘une échéance sans cesse repoussée, il est difficile pour les deux navigateurs de trouver les ressorts nécessaires pour être à la lutte pour les places d’honneur. Le plaisir reste un des moteurs essentiels de la performance.
Ils ont dit :
Matthieu Galland (Matetmat.com)
« On voulait être devant les bateaux de notre génération. On a laissé quelques bateaux plus récents derrière nous, donc on a un petit peu dépassé nos objectifs. On était un peu inquiet car on nous avait dit que ce bateau avait beaucoup de qualités, mais que son point faible était le près. Quand on a vu sur les logiciels de routage qu'il allait y avoir 80% de près. L'adaptation se fait vite, car ces bateaux-là ressemblent beaucoup en terme de comportement aux Minis. Après ce sont des bateaux plus physiques... Pour la deuxième étape, l'objectif, c'est de trouver du portant.".»
Caroline Olagne-Vieille (Velevent)
« On a eu un peu de difficulté à se remettre dans le rythme avec Stéphanie. On n’avait pas navigué ensemble depuis la Normandy Channel Race. Et le près n’est pas forcément notre allure préférée. Mais on est entrée progressivement dans la course et petit à petit, on a pu voir qu’on accrochait quelques bateaux. Ensuite, je crois qu’on a bien tricoté sur l’arrivée. Ça nous permet de laisser deux «équipages derrière nous. Mission accomplie donc. »
Classement provisoire de la première étape (en heures TU)
1 Aquarelle.com (Y Bestaven – C Bouvet) arrivé le 10 juillet à 3h 17mn 30s
2 Bureau Véritas (S Le Diraison – V Barnaud) arrivé le 10 juillet à 8h 05mn 35s
3 Groupe Picoty (J Fournier – JE Criquioche) arrivé le 10 juillet à 10h 36mn 34s
4 Mare.de2 (J Riechers – E David) arrivé le 10 juillet à 10h 36mn 35s
5 L’Express Sapmer (D Lazat – R Aubrun) arrivé le 10 juillet à 14h 28mn 12s
6 Matetmat.com (M Galland – M Prochasson) arrivé le 10 juillet à 20h 50mn 40s
7 Grassi Bateaux (O Grassi – JB Glin) arrivé le 10 juillet à 22h 42mn 01s
8 Techneau (A Daval – G Dutoit) arrivé le 11 juillet à 00h 49mn 40s
9 Hip Eco Blue (A Fantini – S Merolla) arrivé le 11 juillet à 04h 44mn 58s
10 Velevent (S Alran – C Olagne-Vieille) arrivé le 11 juillet à 05h 31mn 20s
11 Wanted Partner (L Régnier – PY Cavan) arrivé le 11 juillet à 10h 31mn 52s
12 Spliff (A Dawson – J Mac Coll) arrivé le 11 juillet à 10h 55mn 55s
DNF : Tales
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