Une zone instable
« L’anticyclone est séparé en deux. Quand tu arrives au milieu, c’est une situation un peu compliquée. Je vais être dans la pétole et quelques minutes après j’aurai du vent. Cela s’inverse rapidement. Cette nuit, je n’avais pas de vent et en plus le courant me venait en pleine face, c’est sûr que ça n’avançait pas très vite. »

Un conflit Nord-Sud
« Tu as le courant montant qui vient du sud et qui te pousses vers le Nord. Arrive le moment où il va y avoir un conflit entre le courant du Sud et le courant du Nord. Mais la mer est agréable, ça repose la tête après les mers du Sud.»

Baleine ou cachalot ?
« J’ai vu quelque chose sortir de l’eau et il y avait plein de souffles. Je ne sais pas si c’était une baleine ou un cachalot. Elle n’a pas sauté en l’air non plus, mais c’était sympa à voir. »

L’isolation à bord de SynerCiel

Sur un tour du monde comme le Vendée Globe, Jean Le Cam a traversé des températures allant de +30°C à +2°C. Est-ce qu’un bateau est isolé ? Quelles sont les techniques d’isolation installées à bord du monocoque de 60 pieds aux couleurs de l’éco-rénovation ?

Une coque brute
La coque de SynerCiel est construite en nid d’abeille, c’est-à-dire que deux couches de carbone sont séparées par une couche de Nomex qui ressemble fortement à des alvéoles d’une ruche (voir illustration). L’épaisseur de la coque, elle, n’excède pas 1,5 cm. Les variations de températures de l’eau et de l’air sont donc immédiatement répercutées dans l’habitacle du bateau.

Pourquoi la coque n’est-elle pas isolée / doublée par un matériel isolant afin de réduire l’influence des variations de températures ?
Selon le skipper de SynerCiel, il y a deux raisons principales à cela :
- « L’isolation de la coque pour des raisons thermiques aurait également un impact sur l’isolation phonique. Or les bruits du bateau sont un indicateur important en termes de sécurité. Une écoute qui claque veut dire que le vent a changé et qu’il faut régler, un pilote qui grince nous rappelle qu’il faut entretenir les roulements … »
- « Le poids ! Il faudrait couvrir toute la coque d’un matériau isolant et d’un coffrage. Le rapport gain en confort / gain en performance serait négatif. »

Quelles solutions pour éviter la déperdition de chaleur à bord ?
La solution choisie par l’équipe de SynerCiel pour limiter les pertes de chaleur quand la température extérieure baisse de manière importante est de compartimenter l’espace de vie du bateau en plusieurs petites parties grâce à des bâches. Ces bâches tendues limitent alors l’espace à chauffer et l’intérieur de SynerCiel se transforme en un petit studio bien agréable grâce au chauffage d’appoint (voir dossier de la semaine dernière).

Biofib, partenaire du bateau SynerCiel, est spécialiste de l’isolation végétale
Biofib’isolation est « LA » marque 100 % française de l'isolation végétale avec une maîtrise complète de la filière du "champ au chantier" (lin et chanvre, cultivés autour du site industriel). Compte tenu de ses nombreux atouts - performance, naturalité, filière complète et écologique - la gamme Biofib'isolation, commercialisée par la société Cavac Biomatériaux, s'affirme comme une solution d'isolation performante (certification ACERMI) et durable, aussi innovante que compétitive.

Il existe des bonheurs simples lorsque l’on est en mer. Avoir chaud dans le Grand Sud en est un. Et sur ce point, Jean Le Cam a trouvé la bonne technique. Passage en revue des conditions rencontrées et des solutions mises en place par le skipper de SynerCiel.

« On est dans le Grand Sud et il fait bon à bord SynerCiel, c’est quand même extraordinaire ! » confiait le skipper de SynerCiel à son équipe le 31 décembre avant de passer en 2013.

Le bonheur en tournant un bouton
Avec son sens de la métaphore, Jean Le Cam explique son quotidien.« C’est comme quand tu vas faire ton jardin et que tu te prends une bonne saucée. Quand tu rentres chez toi, il fait bon, tu mets des vêtements secs… Et bien là c’est pareil. C’est agréable de pouvoir avoir des chaussettes chaudes à enfiler le matin. »
« Ca chambre pas mal parmi les marins sur ceux qui mettent des chauffages à bord. Moi je pense que ce qui n’en ont pas doivent s’en mordre les doigts ! Mon intérieur est sec comme à la maison, mon duvet est sec et je dors pieds nus ce qui évite pas mal d’infections. »

La Marsupilamithérapie
« Je n’avais pas de chauffage en 2004, c’est pour ça que j’avais fait le Marsupi pour récupérer la chaleur du moteur*. Avant on faisait tourner le moteur une fois par jour au moins donc ça faisait une heure dans la journée où tu séchais tes affaires. Mais maintenant avec les hydrogénérateurs on ne fait plus tourner le moteur. J’avais tellement gardé un mauvais souvenir de 2004 que je me suis juré de ne plus jamais partir sur un tour du monde sans chauffage ! »

* Avec un long tuyau, Jean Le Cam acheminait l’air chaud dégagé par son moteur jusqu’à son duvet, ressemblant ainsi à la lingue queue du Marsupilami.

Retrouvez sur Facebook la journée de l’éco-rénovation avec SynerCiel et Jean Le Cam. Thème N°1 : le chauffage.

Depuis sa couchette, le skipper de SynerCiel confie ses impressions sur le passage de la dernière porte prévu dans la journée. Jean Le Cam livre également son secret d’un empannage réussi dans 30 nœuds (56 km/h).

Le repos du guerrier
« Je suis dans mon sac de couchage alors qu’il y a 30 nœuds de vent dehors ! C’est impeccable. Ca fait drôle de se coucher plutôt que de veiller dehors mais bon, il faut se ménager aussi ! Je pense franchement qu’après notre appel téléphonique, je vais repiquer du nez »

Manœuvrer avec prudence
« J’ai empanné récemment et avec l’état de la mer, j’ai pris toutes les précautions. J’ai carrément roulé ma voile d’avant et virer de bord avant de me remettre vent arrière. Cette technique un peu conservatrice préserve le matériel. Ca m’évite de devoir potentiellement passer 3 jours à réparer des lattes de grand-voile. »

Passer la porte puis le Horn
« Je suis à 50 milles de la porte. La toute dernière porte de ce Vendée Globe ! Enfin ! Après elle, c’est le Horn et après on met le clignotant et on remonte. Je vais avoir deux options après la porte pour descendre jusqu’au Cap Horn : soit je vais dans le dur et je n’empanne pas, soit je manœuvre et je touche des vents un peu moins forts et une mer moins formée. C’est à voir ! »

Classement du 03 janvier 2013 à 12h
1er : Macif - François Gabart à 6 626 milles de l’arrivée
2e : Banque Populaire – Armel Le Cleac’h à 39,7 milles du premier
3e : Virbac Paprec 3 – Jean-Pierre Dick à 331,9 milles du premier
5e : SynerCiel - Jean Le Cam à 1 923,4 milles du premier.

Après quelques journées mouvementées à bord de SynerCiel, Jean Le Cam a bénéficié d’une nuit paisible grâce à une mer calme et des vents relativement constants (entre 20 et 28 nœuds tout de même !). Pour autant, le skipper n’a pas trouvé le sommeil et pour cause la décision du jury* qui disqualifie Bernard Stamm du Vendée Globe le perturbe. Réaction de Jean Le Cam…

« Je suis remonté comme une pendule sur cette histoire-là. Pour moi, Bernard a agi en bon marin, il a tout fait pour sauver son bateau et on le pénalise !

Pour vous donner une image, c’est comme si un mec se retrouve au bord de la falaise, il risque de tomber, il y a quelqu’un qui lui tend la main et il devrait lui répondre : « ben non, parce que c’est le règlement, alors tu ne me tends pas la main », et il tombe de la falaise !

Ça me désespère. Si ce qu’a vécu Bernard n’est pas un cas de force majeure alors je ne sais pas ce que c’est. J’ai envoyé un mail au jury ce matin car on ne peut pas prendre des décisions pareilles.

Il faut se rendre compte qu’à l’avenir on ne pourra plus se porter assistance en cas de danger immédiat, de peur d’être disqualifié. Devrions-nous laisser nos bateaux aller au carton ? »

*La nuit du 2 janvier le jury a pris la décision de disqualifier le skipper de Cheminées Poujoulat du Vendée Globe suite à une infraction commise par ce dernier le 23 décembre.

Alors que nous terriens seront bien au chaud près de notre cheminée, Jean Le Cam va avoir une soirée du 24 décembre quelque peu agitée. Il a profité du calme avant la tempête pour fêter Noël hier soir et partager en vidéos ses cadeaux et transmettre un message aux enfants.

« Je n’ai pas beaucoup dormi ces derniers temps, le vent passait de 14 à 24 nœuds. J’ai enfin réussi à dormir une heure d’affilée ce matin. Il faut que je me repose car les conditions vont se dégrader jusqu’à demain 13h UTC (=14h en France). Là, j’ai déjà 27 nœuds de vent et ça va monter jusqu’à 35 voire 40 nœuds. »

Jean Le Cam ou le clown triste de Noël
« La soirée de Noël, je l’ai fêtée le 23 au soir car en heure locale, ça correspondait au 24 au matin en Nouvelle-Zélande. Et puis c’était ma dernière opportunité de le faire avant que le vent ne monte trop. On ne peut pas dire que je me suis amusé mais j’ai pris plaisir à faire les vidéos et à manger un bon repas. Je me suis fait du ris de veau avec du riz. Une bonne plâtrée, c’est peut-être pour ça que j’ai réussi à m’endormir (rires). Et puis Noël, c’est l’occasion de faire passer des messages, en vidéo ou à la radio.»

« Les cadeaux m’ont fait plaisir. J’ai beaucoup aimé le sac en fermeture éclair. C’est hyper ingénieux. J’ai aussi eu des DVD mais bon, je n’ai pas de lecteur (rires) ! Mais surtout, j’ai eu une nouvelle mascotte : Théo, le raton-laveur. »

https://www.vendeeinfo.net/lessablesinfos/video/
Jean Le Cam ouvre ses cadeaux et enfile le... par LeCam_SynerCiel

Classement du 24 décembre à 12h
1er : Macif - François Gabart à 10 102 milles de l’arrivée
2e : Banque Populaire – Armel Le Cleac’h à 11,4 milles du premier
3e : Virbac Paprec 3 – Jean-Pierre Dick à 515,5 milles du premier
6e : SynerCiel - Jean Le Cam à 1 775,9 milles du premier

Pour suivre l’actualité du projet
www.jeanlecam.fr

Départ des Sables d’Olonne – 10 novembre 2012
13h02, c’est parti pour le tour du monde. Après quelques jours de silence radio, le temps de s’amariner, Jean Le Cam reprend contact avec la terre. Fidèle à sa réputation, le skipper finistérien anime les vacations et a le sens de la formule : « Picasso n’aurait pas fait mieux »

Dès la fin du Golfe De Gascogne, un duo inattendu se forme. Le roi Jean fait route bord à bord avec un des sujets de sa majesté, le Britannique Mike Golding. Le passage du Cap Finisterre fait polémique. Les skippers avaient-ils ou non le droit de couper le rail des cargos. Le jury sanctionne Jean Le Cam d’une pénalité de deux heures. Le roi grogne !

Un ménage à trois mais une plongée bien solitaire !
Un nouvel arrivant se greffe au duo franco-britannique, Dominique Wavre accroche le wagon et voilà les trois compères partis pour un ménage à trois qui dure encore aujourd’hui avec ses hauts et ses bas. Le pot-au-noir laisse passer les « tontons flingueurs » sans trop de tracas et le 22 novembre à 08H09 UTC, SynerCiel entre dans l’hémisphère Sud. Jean Le Cam parvient à prendre la tête du trio à la faveur d’un positionnement plus Sud dans la descente de l’Atlantique mais le 2 décembre va mettre à mal tous ses efforts. Alors que depuis 24 heures, SynerCiel accuse un léger retard de vitesse, Jean Le Cam découvre qu’un filet d’assez grande taille s’est pris dans la quille. Après plusieurs tentatives qui se sont toutes soldées par des échecs, le skipper décide de se mettre à l’eau. Une plongée pas banale par 40° Sud et une eau à 12°C. A force d’acharnement et de patience, Jean Le Cam parvient à dégager sa quille et fait partager son émotion en vidéo dès son retour à bord de SynerCiel.

Rencontre du troisième type
Au final, Bonne Espérance est passé le 5 décembre en milieu de journée, marquant par la même occasion l’entrée dans l’Océan Indien. Un océan qui se révèlera plein de contrastes et de surprises pour le skipper de SynerCiel.
La première arrive dès le 7 décembre : « Dans la nuit, j’avais changé de voiles pour pouvoir descendre un peu plus. Et puis vers une heure du matin je monte faire une ronde sur le pont pour vérifier que tout va bien. Et là, en regardant sous le vent, je vois des feux !! C’était Dominique Wavre ! Avec Dom, on a eu la bonne idée d’allumer nos feux. On se doutait qu’à naviguer aussi près, on allait bien finir par se croiser. J’ai un peu manœuvré et je l’ai rattrapé vers 2h – 2h30 du matin, pile au lever du jour, parfait pour faire des images ! On a un peu discuté à la VHF, ça fait vraiment plaisir. »

Un indien compliqué
Un petit plaisir qui sera de courte durée car les skippers doivent composer avec un Indien capricieux qui alterne forts coups de vents et anticyclones tenaces et qui permet aux premiers de s’échapper alors que les autres sont ralentis. Après le calme vient la tempête dit le proverbe. Cela n’aura jamais été aussi vrai pour Jean Le Cam qu’en ce 18 décembre à l’approche du Cap Leeuwin.
« J’ai fait le planté de ma vie ! Arrêt buffet alors que j’avançais à plus de 20 nœuds. La mer était grosse, vraiment très grosse avec plus de 6 mètres de houle et le vent soufflait à 40 / 45 nœuds. SynerCiel a descendu une vague vertigineuse et s’est planté en bas ! Un peu comme si tu venais t’encastrer avec ta voiture dans une motte de beurre à pleine vitesse ! Je me suis explosé sur la cloison du vérin de quille. Je suis parti avec le siège de la table à cartes qui s’est arraché. »

Le Tour du monde des îles à grande vitesse
Ce demi-tour du monde aura été marqué par le passage de nombreuses îles, passage qui attisent la curiosité du skipper de SynerCiel : « C’est un Vendée Globe qui ne ressemble à aucun autre. J’ai fait le tour du monde des îles : Fernando de Noronha, Trindade, Saint Paul … Clairement, ça me donne envie de revenir, mais en vacances. Car là on va vite, surtout ceux de devant. Ils ont mis la barre très haute. Ils parviennent à faire des journées à 22 nœuds de moyenne ! Mais ça ne m’empêche pas de viser le TOP 5. On a encore le temps. »